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        【天天時快訊】乘聯會崔東樹:今年前兩月全國汽車市場召回狀態跟蹤2023-03-04 16:11:49 | 來源:智通財經 | 查看: | 評論:0

        隨著國內車企覺悟的提升和汽車產品復雜度的提升,這幾年召回事件日益頻繁,這也是召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制,為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。

        2023年1-2月實施召回有21批次事件,總共召回19萬臺;相對去年同期的數量下降69%,外資企業召回較多,自主召回問題減少較多。新能源車召回不多,傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。


        (資料圖片僅供參考)

        1、1-2月召回批次相對較少

        2019年汽車召回214批次,2020年召回190批次,2021年汽車召回數量232次保持相對較好狀態。2022年共召回171批次,創近8年新低,今年召回的21批次總體較少,尤其是1月召回的較少。今年沒有受到疫情影響,但召回較少,也是較寬松的。

        2、召回車型數量同比下降

        2023年召回有21批19萬臺,召回數量同比下降69%,總體相對回歸穩定。由于2月召回數量6萬臺是歷史少有的較好水平,1月的數量也很低,召回產品提升明顯。

        2023年1-2月份召回數量達到21次和19萬臺,1月相對歷年同期的召回幅度很少。歷年315前的召回較多,今年較少體現了政策照顧支持行業發展的感覺。

        3、召回的自主距國際水平仍有差異

        2023年1-2月份召回批次數量達到21家。其中進口車企15次,合資品牌企業3次,自主品牌企業也有3次。

        進口車依舊是召回數量的半壁江山,雖然投訴少,但召回執行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。

        自主召回逐步增多也是規范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。

        4、召回產品數量結構仍是乘用車為主

        由于召回是企業負責的態度,應該說沒召回并非優秀,召回的更可信任。

        今年1-2月的產品召回沒有卡車的產品召回,這也是說明乘用車是管理很好的。商用車的國產車質量可靠性等與國際水平差距很大,這應該是與國際水平看齊,召回次數體現了商用車的規范化的程度。

        5、具體缺陷部位分析

        近兩年的召回向新能源動力特征變化,軟件、電池等的召回逐步增多,類似傳統車的發動機缺陷特征。

        尤其是軟件性召回也在增多,說明無論傳統車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現,因此召回政策也是不斷完善的。

        6、今年1-2月召回情況分析

        2023年1-2月的的召回主要是車身設計問題,總體風險不大。發動機和傳動故障較少。軟件和電器設備隱患規模也不大。

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